大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于下薩克森旅游攻略的問題，于是小編就整理了2個相關介紹下薩克森旅游攻略的解答，讓我們一起看看吧。賽爾號中，四星SPT斗魔旺喬平民怎么打？在德國高速路開車是一種怎樣的體驗？賽爾號中，四星SPT...
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于下薩克森旅游攻略的問題，于是小編就整理了2個相關介紹下薩克森旅游攻略的解答，讓我們一起看看吧。
賽爾號斗魔旺喬怎么打？賽爾號斗魔旺喬打法是什么？賽爾號斗魔旺喬是SPT的BOSS精靈，想要獲得斗魔旺喬的精元，就需要打敗他！下面就來看下賽爾號斗魔旺喬打法攻略吧！
精靈資料：賽爾號斗魔旺喬
BOSS特性：血量10000，攻擊較高，暴擊較高，基本一招可秒掉一只精靈，我方每回合攻擊會相應掉血。
推薦精靈：飛行超能系和飛行系，克制關系較高。
攜帶火焰：綠火
進入戰斗后，攜帶綠火，首發波斯蒂加大招攻擊，波斯蒂加大招有消強效果，而且波斯蒂加還克制草戰斗系。
波斯蒂加掛了后，上斯普林特靈魂寄托自爆。
然后上第一只克制系精靈創世圣翼第五技能攻擊！
創世圣翼掛了后，換上下一吃飛行超能系精靈攻擊。
接著上斯加爾卡自爆。
斗魔旺喬這精靈和魔界是頗有淵源：在萬魔天尊走了之后，就把它留在了凡域。
五星BOSS，在前期實力還是比較強的，基本上一刀一只。打不過也實屬正常，傷害實在是太高了，在當時一般精靈根本扛不住。
BOSS特性：血量10000，攻擊較高，暴擊較高，基本一招可秒掉一只精靈，我方每回合攻擊會相應掉血。
具體打法還是直接強攻：現在打的話比較簡單，也相對容易。因為送的精靈比較多，索比斯現在基本上就是人人有，艾歐也不難搞。上減傷直接拼五倍可行，當然引爆克制系強攻也是可以的。但最好提前借個綠火，有綠火的話打最快。
斗魔是草/戰斗系，只要使用克制系的精靈還是一下能打很多。遠古和飛行系是四倍克制，其余的我推薦就用艾歐跟伊芙麗/伊芙莉莎，自然系綠火按月歌一發還是能打很多血。
消強，然后斯普林特靈魂寄托自爆，然后上克制系的艾克里桑（其他超能飛行系或機械超能系也可）大招攻擊直到死，（一般一回合就死了）在上一只克制系，大招，死，然后上斯加爾卡電閃光華陣自爆，克制系，解決
先消強，然后斯普林特靈魂寄托自爆，然后上克制系的艾克里桑（其他超能飛行系或機械超能系也可）大招攻擊直到死，（一般一回合就死了）在上一只克制系，大招，死，然后上斯加爾卡電閃光華陣自爆，克制系，解決，最好加綠火。
2018年，我們五個大爺大媽在德國完成了一次910公里的自駕，由法蘭克福提車，經由阿爾卑斯山，歷經5天，住宿3處，最后至慕尼黑安全交車。
德國所有道路都是完全免費的，很多高速路段沒有限速。對于很多年輕人來說，這可很有吸引力，飆一下車，感受一下時速200公里帶來的是個什么感受，可以理解。但是作為一個六十幾歲的我來說，異國它鄉駕車我仍然保持國內120公里的習慣時速，沒有超出我駕馭能力的速度行駛，安全永遠都是第一位的，國外駕車發生事故的后果是極其嚴重的！
作為我們五個人中唯一一個司機，我出國之前就對德國交通標識做了不少研讀。西方交通最重要標識之一是“路權”(先行權)，在國內雖有這個概念，但卻無類似標識。比如，次路車須讓主路車等等。在德國，沒有轉彎車一定要讓直行車這一說。如果你在德國路口左轉時見到這兩個標識，那你有先行權，對向車輛即使直行，也要讓你。
還有一種標識給我印象深刻。在高速和二、三級公路限速標識出現前，以及之后，都會有一個提示標識，告知司機限速開始和結束，這很人性化。
再有一個就是“STOP”標識。這并不是“禁行”，而是無論各種情況，司機都要在此停車觀察3秒，如無其它車輛或行人方可繼續行駛，類似于國內的“讓”這個標識。
除了交通法律法規和標識，德國人的駕駛行為也給我印象深刻。文明禮貌駕駛、禮讓行人是常態。
至于路況不必多說，不但高速路，就連二、三級公路的路面也相當平整。開車時發現很多路面上小石子縫隙間的瀝青已經缺失，但是路面依然平整光滑，這說明這些道路多年來沒有任何修整，德國道路施工質量可見一斑。
國外駕車并沒有那么神秘，更沒有那么可怕，只要你做好攻略，熟悉交通標志標識，去親身體驗一下國外自駕的那種感受，以及一路之上的鄉間美麗風光，定會成為你一生的美好回憶！
我，一個65歲的老人都能做得到，您呢？
本人在德國讀碩士，買了個小二手車用作日常通勤和假期短途自駕游，在德國也累計駕車行駛了有超過3萬公里了，高速里程估計也有個1萬5左右吧，應該還是完全夠格來回答這個問題的。
在回答這個問題之前，我想先大概介紹一下德國的駕考系統和一些高速公路的概況，也好對這個問題有個更全面的解答。
首先來說說德國的駕考系統。德國的駕考和中國不同，只有理論考和路考，也就是國內的大路考，沒有小路考。盡管如此，德國的駕考依然是世界上最難的駕考之一。德國的文具店內甚至可以買到“祝你駕考通過”的賀卡，足以可見對德國人而言想一次通過駕考也是非常不容易的一件事（本人可是一次通過，嘚瑟下~）
德國的駕校和教練車
理論考和國內的科目一或者是科目四類似，也有題庫，只是涵蓋的內容可能會更廣一些，例如包括了常見汽車故障分析，警報燈含義等等，只要能記住還是比較好通過的。然而路考就是地獄模式了，路考全程約35公里，大概花費45分鐘，包括了限速30的居民區、限速50的市區、限速100的國道和高速公路。考試時，教練坐在副駕駛，考官坐在后排，沒有固定路線，由考官隨機指示考員左轉、右轉、倒庫、側方停車等等。考試過程中，對于技術方面的錯誤會略有寬容，例如起步熄火，換擋不平順之類；但是一旦是觸及危險駕駛，那就會當場“掛”掉，下次再來了，例如轉彎不看后視鏡、變道不看左右盲區等等，包括在限速100的國道始終以60龜速行駛也會被判不及格（因為這樣會造成后車不必要的超車，產生安全隱患）。因為考試的嚴格，所以在拿到駕照之后，完全就被當作一個成熟的司機對待，沒有獨自一人不能上高速之類的規定。
接下來說說德國的高速公路概況。本人在下薩克森州上學，平時跑的比較多的就是A7（漢堡到奧地利）以及A2（多特蒙德到柏林）這兩條高速公路。（A是德語高速公路Autobahn的首字母，類似國內G2京滬高速）說到德國高速，大家第一個想到的就是不限速。但是事實上，只有大約70%的高速路是完全不限速的，剩下的20%為全時段或固定時段限速，最后大概10%為根據車流量自定義限速。再加上各種各樣的道路施工，實際不限速路段的比例會更低；另外，集卡和大巴都是統一限速100的。
好了，最后說到在德國高速的駕駛體驗，第一點就是道路質量。雖然平時會被無窮無盡的道路施工折磨的死去活來，但是完工后德國高速的整體路面質量真的是令人驚嘆。德國高速的地基深度大約是中國的3-4倍，厚實的地基能讓路面的平整度維持在高標準下很長時間，所以一路飆到200以上也不會感覺到有明顯的顛簸。另外，德國高速邊都是嚴禁安置廣告牌的，所有的路牌都是簡潔明了表明信息，這也可以提高駕駛員的專注力。其次就是，無論是私家車、大巴司機還是卡車司機，駕駛員的開車素養都是相當的高。我覺得這部分是和在駕校階段所建立的駕駛習慣和駕駛技術分不開的。在德國高速上，所有車輛都會根據各自車速各行其道。大巴和卡車在最右道，大家基本都是以100碼的速度保持相對靜止；小轎車則主要行駛在中間車道，而除了超車，沒有車輛會長時間占據最左側的超車道。雖然大家的絕對車速都很快，但是相對速度都比較小，也就能減少追尾的發生。一言以蔽之，只要大家都遵守規則，在德國高速開車絕對是最好的開車體驗。
最后歡迎同在德國的朋友可以一起自駕游！
沒啥特別感覺。有幾次經過，也就那么回事，別人速度更快就乖乖讓道。 唯一一次有點怪怪的感覺是開奧迪A6大概200kmh多那么一丟丟，被一輛貌似改裝的Polo閃燈，乖乖讓道，幾十秒種后他尾燈都看不到了。
到此，以上就是小編對于下薩克森旅游攻略的問題就介紹到這了，希望介紹關于下薩克森旅游攻略的2點解答對大家有用。
