大韓航班旅游攻略，大韓航班旅游攻略大全

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1. 韓國與日本之間，誰的航空工業更強一些？

韓國與日本之間，誰的航空工業更強一些？

顯然他們都不怎么樣，但是相比而言，日本還是稍微強了一點點。

圖為韓國的T50高級教練機，他作為教練機配置很高，但是作為戰斗機又稍顯不足。

韓國的航空工業目前為止能拿出手的唯一軍用產品就是T50教練機，目前出口到了印尼、菲律賓等國，這款教練機性能還湊活，但是他的發動機也不是韓國自己生產的，不過能夠生產具有一定作戰能力的高級教練機，對于韓國而言還是一大進步，起碼說明他們有基本的航空設計和制造能力了，不再是一個零。

日本在運輸機上的經驗還是比較豐富的，圖為日本C2運輸機。

而日本則相對好一些，這些年研發的軍品包括T4教練機、C1運輸機和C2運輸機以及P1反潛巡邏機，這些飛機雖然性能大都一般般，而且動力都不太好，但是相比來說國產化水平還是比較高的，比如T4教練機就是做到了100%日本生產。

韓國本身并沒有獨立的第五代戰斗機的研發制造技術，總體的航空工業水平是無法與傳統航空工業強國日本所相比的。

日本的航空工業起源非常早，上世紀50年代更是得到美國的大力支持迅速發展。雖然因為《和平憲法》的約束，日本并不能進行軍用工業出口，但是仍舊得到了為美國制造飛機的機會。

上世紀中期以后，日本專利生產了美國的F86，T33，F104J等眾多美軍使用的戰斗機、教練機、直升機等。日本的航空工業科技水平的確是不容小覷，然而近些年在國際上，日本航空工業產品很少出現，這也是有相關原因的。日本的豐田、島播磨、三菱重工等民企雖然都有軍工能力，但是因為出口限制，市場狹窄，多年來生產成本不斷高漲，在國際上幾乎沒有影響。

韓國的航空工業起步較晚，雖然總體科技水平并不算高，大部分核心技術都要引入，高端戰斗機等都要依賴于進口，只能獨立生產中低端的教練機、直升機等，但是因為韓國官方的強力支持，近年來在國際上聲名鵲起。

韓國的航空工業在世界上屬于“逆襲”等級，韓國的航空工業產品在東南亞、中東與南美洲的市場占比并不算小，2016年韓國的航空工業出口額超過40億美元，遠遠超過了日本。

現今世界上，日韓兩國的軍事能力都比較弱。經過二戰以及國內的教育的提升，2000年左右日本的軍事技術更加強大。但是經過近十幾年，在美國的幫助底下，韓國的軍工領域發展的更加迅速，而且得益于韓國的近年來的出入境流量大大增加，是有利于其航空工業的發展的。所以，我認為韓國的航空工業更強一些。

日本和韓國航空工業都比較弱，因為兩國都沒有獨立建造可用飛機的能力。但是日本的航空工業又比韓國強上不少，因為日本有獨立建造小飛機的能力而韓國沒有。

韓國航空工業基礎非常薄弱

韓國可以說一開始基本沒有什么獨立研發和建造飛機能力，在這方面甚至和我國臺灣省相比都遠遠不如，后來韓國人挖走了臺灣省經國號飛機的研發團隊。

然后設計出了經國號差不多一樣的F-50金鷹教練機，這樣韓國才好不容易積累了一點航空工業基礎，后來這款教練機經過改裝又以優惠的價格買給菲律賓等國家作戰斗機使用。
韓國金鷹教練機

但是我們要知道的是即使金鷹教練機這樣的輕型戰斗機發動機都要依賴美國，單靠自己的話韓國連讓金鷹教練機起飛能力都沒有，所以總得來說韓國的航空工業很弱。

但是韓國人還是推出了自己的隱形戰機發展計劃，只不過這一計劃至今還留在紙面上和模型上，實際上韓國根本就不具備研發和建造隱形飛機的能力。
韓國的隱形戰機模型

日本有一定的航空工業基礎

日本找在二戰前就設計出了一度性能非常先進的零式戰斗機，這款戰機成為了日本侵華戰爭和太平洋戰爭的幫兇，后來二戰結束后日本受到嚴重閹割航空工業發展受限。

但是日本人還是絞盡腦汁讓美國放寬限制并從其手中獲得各種航空技術，典型的代表就是仿制美國F16戰斗機的F2戰斗機，而日本也通過和美國的合作也獲得一定的三代機研發和建造能力。
日本C2運輸機

此外日本先是設計了戰術運輸機C1后又設計了一款載重達40噸的中型運輸機，不過無論是戰斗機的F2還是運輸機的C2航空發動機都依賴美國，不過日本在現役戰機的研發上還是要強過韓國不少的。

而且日本也設計建造了幾乎純國產的隱形戰機心神戰斗機，雖然心神戰斗機太小沒有多大的實際意義，但是好歹證明了日本有獨立研發建造隱形飛機的能力。

日本心神戰斗機

到此，以上就是小編對于大韓航班旅游攻略的問題就介紹到這了，希望介紹關于大韓航班旅游攻略的1點解答對大家有用。