大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于旅游景區(qū)超載案例的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹旅游景區(qū)超載案例的解答，讓我們一起看看吧。超載大貨車散落砂石砸壞私家車，四平交警深夜緊急處警, 你怎么看？衡陽：幼兒園校車塞滿31人，超...
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于旅游景區(qū)超載案例的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹旅游景區(qū)超載案例的解答，讓我們一起看看吧。
超載超員運輸是危險性很大的行為，這已經(jīng)有無數(shù)血淋淋的事實證明過了，卻還是有人不停的挑戰(zhàn)紅線，說白了還是利益動人心。
應(yīng)該慶幸在這起事件中沒有出現(xiàn)人員傷亡，像這樣的貨車，拉了超過50%貨物，一個不慎，就可能造成整車側(cè)翻。曾經(jīng)看過一起事故案例，一輛超載貨車，在躲避側(cè)面來車時發(fā)生側(cè)翻，直接將并行的小車給埋了，那場面堪稱慘不忍睹。
同時要為這些深夜出勤的警察點贊，有了他們的認(rèn)真負(fù)責(zé)，才能讓我們有安寧的生活。
你們幸苦了。
警察很辛苦！“深夜出警”。我最能體會這種感受。我兒子就是警察。每隔三天就一個連續(xù)的晝夜值班。深夜出警是家常便飯。辛苦啊！老說警察退出公務(wù)員序列軍人待遇。可嚷嚷幾年沒有音信。如此辛苦一月四千來的工資。當(dāng)初何苦來削尖腦袋報考公安大學(xué)啊！
違反有關(guān)校車安全規(guī)定，是應(yīng)該承擔(dān)法律責(zé)任。因為出了問題就是人命關(guān)天的大事。
當(dāng)然，這樣的司機(jī)也真不能夠繼續(xù)開校車了。要說到立案偵查上來了，個人覺得有點過了。偵查什么呢？查他是不是火星人？是不是有犯罪前科？是不是黑惡人員？就事論事，校車超載了，司機(jī)該吊銷駕照吊銷就是，該拘留就拘留，該依法判幾年就幾年。這也需要立案偵查，有點浪費國家機(jī)器的公權(quán)力。
超員超載，一直以來都是高傷亡車禍的誘因之一。
在此案例之前，已經(jīng)出現(xiàn)過數(shù)次血的教訓(xùn)。該司機(jī)不但不吸取之前案例的教訓(xùn)，而且一些組織和部門，在利益驅(qū)使下，拿數(shù)十個孩子的性命以及家庭幸福當(dāng)作兒戲，是個嚴(yán)重的錯誤，勢必被立案偵查并受到嚴(yán)厲處罰。
另一方面也說明警方在治理超員超載這一方面，沒有松懈，沒有放下高壓的態(tài)勢，是值得肯定的。
西安面包車超員至10人死亡的案例歷歷在目，如果這種血的教訓(xùn)還不能讓用車人有敬畏之心的話那么只有通過嚴(yán)格執(zhí)法杜絕這種情況的發(fā)生。
微型面包車是所有乘用車汽車中安全等級最低的車型，廉價的定位決定了車身高強(qiáng)度鋼材的使用率極低，前后防撞梁90%以上的微面都沒有，側(cè)門防撞更是奢求。
而且大多數(shù)面包車都是中置發(fā)動機(jī)后驅(qū)布局，車頭幾乎是平頭設(shè)計，整車的外觀就像是吐司面包，這是命名的由來。平頭車沒有碰撞潰縮區(qū)，前后又沒有防撞橫梁能夠把撞擊力引導(dǎo)到車架，所以這種車不論是正面碰撞還是被追尾都會直接傷害到車內(nèi)乘員。
主動安全配置是90%的微面沒有ABS EBD，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)整個車型的量產(chǎn)車都沒有裝配，加上比三輪車胎寬不多的輪胎會嚴(yán)重降低制動力和摩擦力，瘦瘦高高的面包車很容易失控。內(nèi)部安全配置也是90%以上的量產(chǎn)車沒有一枚氣囊，被動安全只有安全帶，而不帶偏見的說大部分乘坐面包車的用戶并沒有系安全帶的習(xí)慣。
極差的主被動安全防護(hù)以及小小的輪胎，如果再加上超員超載制動距離會明顯延長很多，瘦高的車身因為超載也會升高，車輛在行駛中會相當(dāng)不穩(wěn)定。所以微面超員超載潛在的安全隱患很大，而且一旦出事就不會是小事。
有些人認(rèn)為“我命由我不由天”，自己的車想怎么用就怎么用，有這種想法的話只適合獨處不適合在人類聚居區(qū)生活。
面包車超載超員運行有很大的可能性對于行人、非機(jī)動車以及其他車輛造成安全隱患，假設(shè)因這種情況造成碰撞保險公司會拒賠。以微面作為通勤或載貨的工具車經(jīng)濟(jì)水平不會很高（大部分），如事故造成嚴(yán)重后果車險拒賠肇事人又沒有賠償能力，后果應(yīng)該由誰承擔(dān)？
同理如西安面包車事件超員導(dǎo)致的數(shù)人死亡按照規(guī)則不會得到任何賠償，一次事故毀了數(shù)個家庭可能改變很多人的命運；后期產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)可能會讓很多家庭出現(xiàn)問題，這種案例如果太多一定會造成社會的負(fù)面情緒。
所以全年機(jī)動車事故有數(shù)百萬起，其中哪怕有極小部分是這種情況也會造成嚴(yán)重的社會問題；這種行為確實應(yīng)該嚴(yán)格處理，其次也應(yīng)該修改機(jī)動車安全技術(shù)條件的要求，安全水平如此之低的車不應(yīng)該允許上市銷售。
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講真，這個如此火的游戲還真沒玩過，只是看他們直播過幾次。但是，這并不妨礙我們分析題主這個問題，因為確實有趣啊！
我們對比這個最早韓國公司制作的畫面，其使用的機(jī)型應(yīng)該是C-130系列中比較新款，比較貼近C-130H。參照公開的C-130H設(shè)計參數(shù)，其最大運載能力為19,870公斤，也就是近似于20噸。由于這款游戲主打生存概念， 那就不可能是一個個超過上百公斤的人物，其人均體重我們可以設(shè)定為70公斤。
其采用的翼型傘，本身就屬于輕薄，體積小的型號，國內(nèi)外普遍重量設(shè)定在20公斤左右。我們?nèi)∫欢ǖ母辉Ｖ担凑彰總€人100公斤的總質(zhì)量（人+傘）計算，那么10人才1噸，100人總共才10噸啊！根本就是富富有余，根本沒超重。其實C-130H的最大運載人數(shù)為92人，已經(jīng)接近于游戲設(shè)定值100人了。（還有你這幾乎都是逃難，所以完全不用考慮大行李問題了。）
而且，我們再扣點重量算算，因為是生存游戲，所以不可能有備份傘，因此每個人的質(zhì)量還可以進(jìn)一步有5公斤左右的富裕，所以游戲的設(shè)定相對合理。而且，這類戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)本身設(shè)定就是“能裝，肯裝，無限想象！”例如，經(jīng)典的DC-3運輸機(jī)，這款最初設(shè)計才能裝20人機(jī)型（商載2.7噸。），在1943年的孟加拉機(jī)場曾經(jīng)最多一口氣裝下了93個人！這已經(jīng)夠令人驚奇了。C-130雖然沒有過如此驚人的記錄，但是超載也是稀松平常，只要跑道夠長，超載10%-20%本身就不是什么問題。當(dāng)年飛駝峰航線的時候，很多運輸機(jī)都為了能夠盡可能多裝一些乘員，甚至采用了不讓穿大衣等嚴(yán)苛要求來限制總重量來運載更多的人，所以這個游戲設(shè)定還真不算超載。
當(dāng)然，更嚴(yán)格的思考這個問題，可能還要考慮到載油量、航程、天氣等很多問題，不過很有可能這設(shè)定就是一次單程航線，運輸機(jī)本身也不需要考慮載人返航的問題，因此上面的推算應(yīng)該是站得住腳。
其實在極端情況下，軍用運輸機(jī)的耐受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了玩家的想象，當(dāng)年的C-17、C-5等運輸機(jī)都有超載案例，偶爾也有失誤，但是大多數(shù)情況下都安全著陸。
到此，以上就是小編對于旅游景區(qū)超載案例的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于旅游景區(qū)超載案例的4點解答對大家有用。
