旅游景區打包招商，旅游景區打包招商方案

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于旅游景區打包招商的問題，于是小編就整理了2個相關介紹旅游景區打包招商的解答，讓我們一起看看吧。

1. 現在共享經濟這么火爆，能否推薦幾個共享經濟賺錢的渠道？
2. 什么行業低調但很賺錢？

現在共享經濟這么火爆，能否推薦幾個共享經濟賺錢的渠道？

更正一個事實

現在共享經濟已經沒有那么火了，越來越多的共享經濟模式被證實無法賺錢。只有流量，沒有穩定的盈利模式，再多的錢也不夠燒呀。目前市場上僅存的可盈利共享項目，估計就只剩下共享移動電源了，這個投資小，回報還是有的，建議可以去了解一下。

2013年、2014年、2015年伴隨著移動支付的快速成長。共享領域掀起了狂潮，中國高鐵、移動支付、網購、共享單車被很多人成為為現今社會的四大發明。

從共享單車，共享充電寶，還有共享大夫，共享衣櫥，隨著資本的介入，一時間各類項目披上了“共享”的外衣，仿佛一切都美好了，可以一飛沖天，共享不但成為一種新的經濟模式，更變成大家口中的時髦話題。有些資本錯過了共享汽車的，試圖在共享單車領域尋找空間，但共享汽車畢竟是輕資產，如滴滴、快車（已經合并）。

什么叫共享單車？我自己有一輛車，自己不用，放在路邊給你用，順便收你點錢，這就叫共享。

我們在各個城市的街頭所見，以摩拜為例，其實這些單車不是共享，而是一種租賃服務。很多人把大部分注意力放在摩拜身上了，哈羅身上了，小黃車OFO身上了，這些都是可笑的，荒謬的，這些根本不是共享。

狂飆突起的共享經濟，后遺癥也愈發突顯。一味燒錢難續命，盈利模式不明晰，社會資源遭浪費，短短三四年的洗牌，悟空、酷騎、小藍等品牌紛紛消失，彩虹色的單車作為資本的寵兒，卻也逃不過黯然離場的結局。剩下的頭部玩家似乎也在夾縫求生。資本潮起潮落，共享經濟的下半場還能怎么玩。

我是反對共享單車模式的，但我支持共享經濟，支持共享模式為社會為經濟為老百姓創造更多的價值。

以下是目前共享經濟實現盈利的項目，再次小編舉兩個例子，社會價值較大的成功案例，跟大家分享。

第一個運輸行業——滿幫集團

滿幫是一個物流企業，其在2017年已經覆蓋全國315個城市，認證車輛有400萬輛，貨主是100萬個，日成交25萬單，匯集了全國95%的貨物信息。還有78%的重卡運力，成為全球最大的整車運力調度平臺。過去90%的車主，買了卡車之后，按照個人關系或者朋友拉拉生意或者過去的資源等等幫你拉貨。問題是什么？返程是空車，造成資源的極大浪費，那么透過像滿幫這樣的共享平臺，能夠將很多車主浪費的資源提供給別人所用。那么這個所謂的運輸方面的共享平臺，就一定能夠創造效率的提升，創造價值的提升，這才是價值的來源。相信很多車主通過這個平臺行駛里程增加了，找貨的時間縮短了，月承運次數增加了，業務量增加創造出價值。效率提升就能創造價值，我想這是共享經濟最大的意義。

首先請大家要清楚一點什么是共享經濟，共享經濟不是街頭簡單的共享單車、充電寶此類的出租本質，而真正的共享經濟是擁有知情權使用權所有權，可以是你的是他的也是我的，是大家共同擁有共享的東西，在共享經濟下是完全去中心化，把所有商品屬性的交易證券化，進而讓原本市場經濟的消費者可以轉變角色變成消費投資商，與消費的每一家經營者都有股權分紅，經營者也會鎖定大量的客戶為商家提供服務報酬，共享經濟是市場經濟下的必然產物，是解決市場經濟市場無序競爭，產能過剩，資本萎縮，信譽缺失等問題的新的共享經濟形式，因此，未來的企業將依靠大數據云計算等高科技技術，以互聯網+的業態呈現出繁榮的世界經濟一體化的偉大宏圖。

真正盈利的估計就是那些需求量大，投入少的項目了。比如街電充電寶，它放在任何一個需要充電的場合都行，不需要各種手續和審批，用戶取用也非常方便，扣費也簡單，投入也小，收回成本較快，市場占有率非常高。所以這種類似的共享經濟就是盈利的

什么行業低調但很賺錢？

嗯，當今社會線下呀，這個疫情嗯，影響了整個行業，所以說線下的實體店生意現在不好做，也難做，嗯，當下互聯網線上的生意嗯，也非常好做，有些人也非常低調，年掙個幾十萬的幾百萬，大有人在，例如，在那個，抖音快手做，自媒體，也做的非常不錯，

到此，以上就是小編對于旅游景區打包招商的問題就介紹到這了，希望介紹關于旅游景區打包招商的2點解答對大家有用。