大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于宜昌旅游單軌路線最新的問題，于是小編就整理了1個相關介紹宜昌旅游單軌路線最新的解答，讓我們一起看看吧。宜昌軌道交通什么時候可以投入使用？宜昌軌道交通什么時候可以投入使用？宜昌2017年GD...
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于宜昌旅游單軌路線最新的問題，于是小編就整理了1個相關介紹宜昌旅游單軌路線最新的解答，讓我們一起看看吧。
宜昌2017年GDP3385億，財政收入400億，市域人口413萬。軌道交通建設的審批三要素是財政收入、經濟總量和人口數量。
前兩個條件GDP和財政收入宜昌沒有問題。卻卡在了人口要求上。
地鐵建設的城區人口要求300萬及以上，輕軌的城區人口是150萬及以上。宜昌市域人口雖然有413萬，可城區人口還不到200萬。
城區人口接近200萬的宜昌只有輕軌一條路可選，可全國很少有城市全部采用輕軌的。以后輕軌建設一定會多起來，可宜昌到底上還是不上呢？
處于東部沿海地區的各省最幸福，不需要削尖腦袋一個勁地往省會城市鉆，京津冀、長三角、珠三角的周邊很多城市都不錯。
最可憐的是西部地區，基本上都是一省會獨大，企業的發展、房產的投資、教育資源、醫療資源以及其他大部分資源都被省會獨享。像四川、貴州、云南、陜西、青海等地都是差不多省會獨大。
國家未來一定會支持中部地區的均衡發展，不僅要支持像武漢、長沙、合肥、鄭州等省會城市崛起，還會支持像蕪湖、岳陽、襄陽、宜昌等這些地級市的做強做大。
很幸運的是在湖北有襄陽、宜昌兩個地級市的經濟總量得到3000億以上，排進全國城市經濟總量近60強。未來應該會對襄陽、宜昌有傾向性支持。
難兄難弟的襄陽，經濟總量近4000億，人口數量600萬，可也是城區人口只有200萬，建設地鐵審批不符合。要不等，要不建輕軌。
假如襄陽上輕軌，那么宜昌直接跟上建設就可以；反之，襄陽在等機會上地鐵，那么，宜昌一定還會細細琢磨琢磨。
宜昌軌道交通目前已經完成了規劃編制，前期也通過了峰值客流評估，目前已報備，還處于審批過程，一旦通過審批就將投入建設。
根據規劃宜昌軌道交通 2號線按照設計，還將延伸至枝江，開啟同城化發展。
宜昌總人口在390多萬，常住人口在400萬露頭，也是湖北常住人口總數呈現正增長的城市。按照2018年的地鐵建設的要求，是要求市區常住人口300萬以上，GDP規模達到3000億元以上，這個要求經濟指標宜昌和襄陽沒啥問題，人口問題宜昌能滿足嗎？
其實論交通，宜昌整體交通在省內還是領先很多城市，尤其是在快速公交上發展的不錯。
根據規劃宜昌軌道交通，近日規劃4條，遠期規劃3條，形成 7條軌道交通線路。目前還停留在規劃階段，開工建設也暫時沒有明確的時間表，別說投入使用了。
從曲線超車的角度看，武漢地鐵向鄂州延伸，鄂州將會成為湖北地鐵第二城。
宜昌軌道交通一期建設規劃早已通過湖北省相關的評估。下一步將是國家的審批的關鍵期，本市軌道交通2017-2023階段預備修建三條路線，里程大于70公里，曾計劃在2017年里開工修建三條路線其中一條的一期工程。
地鐵軌道的規劃以及修建，部分城市是抱著“好高騖遠”的姿態“急功近利”！在國家層面的審批日益嚴格，某些城市的地鐵軌道修建一事一拖再拖。
宜昌市目前還未正式獲批，根本談不上什么時候投入使用。有關消息顯示，本市地鐵軌道預算投資高達六百多億，其中還不包含拆遷費。
面對巨額的工程費用，以及對城市人口、消費的最低要求，宜昌地鐵軌道項目并未如期修建。
軌道交通的投用，從開工日為始點至竣工日，最低四年。
理論上，宜昌已達到開建軌道（輕軌）的要求。數據顯示本市是湖北省少有的達標城市，有望優先于兄弟地市開建輕軌。
應該不準確，宜昌市區人口其實比較稀疏，經濟也比較落后，目前就是通過炒作軌道交通來提高房價。不知道大家看了軌道交通國家規定沒有，宜昌根本不符合發展軌道基本要求，因為一個城市連公汽就做不滿，發展軌道交通其實就是增大市民負擔。所以國家規定基本條件還是有作用的，不會讓地方政府腦子發熱，這樣造成不必要浪費。
因為筆者覺得國家發改委一定要堅持原則，不能隨意降低條件，盲目讓地方發展規定交通，給當地市民留下許多貸款，從而降低市民幸福感。一定實地考察，一定達到基本條件，然后合理規劃，這樣才能真正起到改變出行目的!
到此，以上就是小編對于宜昌旅游單軌路線最新的問題就介紹到這了，希望介紹關于宜昌旅游單軌路線最新的1點解答對大家有用。
