自駕旅游越野推薦路線，自駕旅游越野推薦路線圖

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于自駕旅游越野推薦路線的問題，于是小編就整理了3個相關介紹自駕旅游越野推薦路線的解答，讓我們一起看看吧。

1. 西安周邊自駕越野路線？
2. 寧波越野自駕路線？
3. 經常深度自駕游是硬派越野車合適還是四驅的皮卡合適？

西安周邊自駕越野路線？

穿越的路線具體是走G210國道秦嶺分水嶺處出發，經過光頭山，下到大寺四組、三組，一般在此住宿或者露營一晚，第二天三組到二組、一組，灃河橋，土地廟，鐵橋（成驢橋）高冠景區出大門，這個路程是標準的50公里，分水嶺到大寺四組是砂石路，越野車可以過的，當然盤山公路之間有小道，走小道估計會省5-10公里左右。

另外一條到就是走寧陜壕溝村穿越到邢家嶺、大寺四組，第二天一樣走高冠出山，全程50公里。壕溝村到秦嶺梁文公嶺處也是林業消防通道砂石路，不過中間很多地方被山洪沖毀，車輛不易通過。

西安市周邊自駕越野路線：

1，西安市東郊驪山自駕穿越，西安→牡丹牌坊→最美盤山路，人祖廟，灞臨路→土橋鄉→代王鄉→臨潼；

線路2西寺溝：沿西萬公路→灃峪口→太平峪口→西寺溝；

線路3蒿溝：沿210國道進入灃峪口，翻分水嶺，過廣貨街，到蒿溝東口進溝。

寧波越野自駕路線？

如果你要找一條風景極美，又野趣十足，且囊括多種可看可玩元素的徒步路線，寧波的大嵩嶺古道絕對適合你。

-大嵩嶺古道始于瞻歧的西城村，終點在東錢湖的洋山村，我們這次的路線從洋山村出發，截取其中最經典的12公里環線，走一次有山有水，有石橋茶園，能徒步能越野的趣味徒步路線。

-導航至洋山村，車子可以停放在文化禮堂前，總路線12km-徒步路線：洋山村—大嵩嶺墩—往天打巖方向—福泉山五臺觀日—福泉龍潭—洋山村古道長度：★★★（我們選了洋山村入口）

古道難度：★★（總體難度低，雨天下坡會有點滑）

古道風景：★★★★★（不愧是福泉山）

經常深度自駕游是硬派越野車合適還是四驅的皮卡合適？

經常深度越野自駕游，建議你選擇皮卡吧。為什么皮卡呢？因為空間大，你是深度自駕游你的東西裝備肯定不會少。而且你還要在車上休息。你買了皮卡以后加一個加裝一個高蓋，那裝載能力強的很多，而且人還可以在車上休息。如果預算充足，建議你買福特猛禽。現在新猛禽油耗沒有以前那么高了。新猛禽油箱大續航更長！

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建議買皮卡的有幾個是真正開過皮卡車的人，有幾個是長時間開過皮卡的人？如果長途穿越真不建議開皮卡出行，雖然皮卡的裝載能力強，但舒適性真的很差，即使是擁有FOX減震的猛禽，舒適性也一般。而舒適性略好的皮卡，通過性又一般。長途駕駛會讓你很疲憊，如果車壞了，短時間內很難找到配件，畢竟是小眾車型。

如果真想長途穿越，耐操性和舒適性以及越野能力都不錯的還得是陸巡及帶KDSS的霸道，帶你出去還能把你帶回來，即使車壞了，隨便哪里都有配件，秒修好。看看新疆和藏區什么車多就清楚了，相信前人總結出來經驗沒錯的！

我的車就是SUV也自駕游過~如果不準備在野外車上休息的話~覺得應該是皮卡~畢竟深度游走的地方多~帶的東西就多~SUV和皮卡在裝載上真不是一個級別的~而且好多SUV就是皮卡改過來的~咱又不是極限駕駛~通過性穩定性沒有什么太大的區別~而且只是自駕游軸距長那么一點沒啥問題~

深度解析：越野車和皮卡車哪種更適合穿越型自駕游

首先從兩種車型的越野能力分析，關鍵詞：縱向通過角！

越野車與皮卡車兩種車型的車身結構均為非承載式，指車身有一套獨立的底盤，這套底盤由高強度以及超高強度鋼打造且用料非常的扎實；其能力包括有理想的抗扭（扭轉沖擊）保證不變形的能力，同時有很高的承載能力。在這套底盤上安裝發動機變速箱轉向機與車橋之后，即使沒有車殼也能開走這套底盤，通過彈性元件與車殼固定之后則可以打造出不同的車型。

圖1：扣上SUV的外殼是越野車（ORV），其特點與SUV相同，有非常充足的駕乘空間和靈活多變的座椅布局，但多出越野能力儲備。

圖2：扣上長頭貨車的外殼則為皮卡車（PICKUP），其特點是既有貨車的載貨能力，同時也有合格的駕乘體驗以及空間，同時能夠越野。

兩種車型的越野能力從這一角度分析也許是相當的，但實際往往是越野車比皮卡車更強。原因不在于車身強度或四驅系統，而是越野車總能夠比皮卡車更短；ORV越野車從4米的小型車到6米的大型車都有的選擇，而車身尺寸的不同并沒有讓離地間隙有很大的懸殊，簡而言之大小ORV的離地間隙的平均值是相當的。在離地間隙相同的前提下，車身與軸距越短車輛的縱向通過角越大，這一角度的概念如下，其中24°為縱向通過角。

通過角大則車輛越野脫困能力更強，或者說越野時不同意托底傷車，這是專業越野賽事中總會看到一些短軸兩門版小越野車的原因。而離地間隙不變軸距加長，其縱向通過角毫無疑問會變小，車輛通過崎嶇路面或翻山越嶺則容易托底；即使不擔心托底傷車但也要考慮如果卡住了怎么脫困，從這一角度分析得出的結論為大車不適合越野，而皮卡車小一些也有5米左右長度，正常尺寸的皮卡車會在5.5米左右，這就是皮卡車不適合極限越野的原因。所以深度自駕游還是建議選擇越野車，除非所謂的“深度”只是指里程而不是指翻山越嶺。

影響越野能力的第二點：軸距與轉向半徑的關系。

轉向半徑指車輛方向盤轉到極限位置，以車輛的轉向輪（前輪）外側輪的圓心延伸出直線，與后輪圓心延伸出的直線，兩者的重合點到前外側車輪圓心的距離，這一長度叫做轉向或轉彎半徑。影響轉彎半徑的因素很顯然包括軸距、車身寬度、輪距等，其中軸距越大轉彎半徑越大，這是無解的問題，概念參考下圖。

轉彎半徑大的直接影響是對路面寬度的要求各有不同，比如某短軸越野車的轉彎半徑為4米，其方向盤達到低至需要4米寬的道路即可過彎；而某長軸皮卡車的轉彎半徑為6米，其正常過彎則需要6米的道路，一把過不過去的話就需要來回倒車前進進行調整。轉彎半徑過大會帶來很多問題，比如穿越型自駕游總要走一些崎嶇蜿蜒的山路，這些山路基本都很窄且路況都比較險峻；長軸皮卡在這些道路上即使不縱向通過角，然而在會車或過彎時總會很麻煩。

所以皮卡車并不適合真正的深度自駕游，這種車型適合在一馬平川的高原或沙漠進行穿越型越野自駕游，因為足夠大的貨箱能夠裝備足夠多工具與耗材，這是皮卡車主要玩法。而到深山老林中深度越野，最理想的選項仍然是短軸越野車；至于這些車的載貨能力較差不能否認，不過別忘記有一種改裝件叫做【行李架】。

到此，以上就是小編對于自駕旅游越野推薦路線的問題就介紹到這了，希望介紹關于自駕旅游越野推薦路線的3點解答對大家有用。