大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于差別性旅游路線的問題，于是小編就整理了2個相關介紹差別性旅游路線的解答，讓我們一起看看吧。同樣作為A6的旅行版，A6 Avant和A6 Allroad的區別在哪里？自駕游和跟團旅游有什么區...
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于差別性旅游路線的問題，于是小編就整理了2個相關介紹差別性旅游路線的解答，讓我們一起看看吧。
Allroad不是旅行版，如果真要按國內的概念冠個名號，也是跨界旅行版，更別說V6機頭+滿血Quattro+空氣懸架的標配在轎車里屬于頂配選裝（老款的機械增壓發動機在國內好像不能選裝）。
Avant這個東西，我了解不多，如果說是旅行版，卻有比轎車還低的1.8t動力配置，不知道歐洲還有沒有這個配置的A6轎車，也許是那邊旅行車的市場比較大所以弄個低配搶市場的，但不太理解弄到中國來想干什么。
所以從本質上說這是完全不同的兩個車，動力、底盤、定位都不是一個層次，價格更是幾乎差了一倍，不是簡單的轎車版本的直接衍生。
剛剛去店里看了這兩款車，區別說大不大說小不小。
目前國內上市的A6 Avant有兩款配置，一款1.8T 40TFSI前驅版，一款2.0T 40TFSI高功率全時四驅版。Allroad只有一款，3.0T高功率機械增壓V6，標配全時四驅。
不難看出，Avant和Allroad定位就不一樣，前者側重鋪裝路面的城際旅行，后者則需要兼顧全地形，所以搭配了動力更強、行駛品質更好的大排量機械增壓發動機。
除此之外，就是外觀和車身高度的差距了。Allroad作為跨界旅行車，帶有cross（跨界）風格套件。
1.基礎車高比Avant高了20mm，相應離地間隙比Avant高，有更好的通過性。
2.標配空氣懸掛，離地間隙127-187mm，最大值超過了部分城市SUV，兼顧公路和非鋪裝路面。而Avant懸掛行程較短，爛路適應性就差多了。
3.Allraod帶有越野套件，和家族SUV一樣的豎條中網，輪拱和車身采用原色塑料包圍，可以防止爛路的沙石弄傷車漆。而且我還注意到，側裙上方一片區域還貼了一層保護膜，車門低處位置的漆面就更不容易受傷了。
作為A6 allroad車主我來告訴你，50萬內性價比最高車型，3.0T高功率，標配空氣懸掛，要說缺點也不是沒有，進口車多數都有的缺點，配置低，我選配了通風座椅，其他的沒變，配置屬于實用型的，沒有很多那種一年用不到一次的配置，后排空間不如國產A6，畢竟沒加長過，不過操控也肯定比國產的好，畢竟是標軸的，我開了7年的cc，用得最多就是定速巡航，上高速就定150-160的跑，不是緊急情況剎車都懶得踩，用定速巡航控制速度。
奧迪A6Avant=由三廂轎車衍生成的旅行版，A6 Allroad=由三廂轎車衍生成加入跨界基因的旅行版。這樣子好理解嗎？不行的話再來看看下列的分解。
奧迪A6Avant，指導價 44.98-47.98萬 。搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，分高功率245匹，低功率190匹兩種動力系統。采用的是7擋雙離合變速箱，只有前輪驅動形式。這種配置注定它比較適合在城市中游走，因為它除了裝載能力強一點之外，和轎車版的區別不大。
奧迪A6 Allroad，指導價 56.08萬 。搭載的是3.0T六缸發動機，配上48V輕混系統，一樣的7擋雙離合變速箱，最大340匹馬力，它的最大扭矩達到了500，這對于復雜的路況很有幫助。同時配備了適時四驅系統，還有可以調節的空氣懸掛。配合更高的離地間隙，對于復雜的路況是不在話下的。
作為進口的小眾車型，奧迪旅行版系列，在國內還是蠻受歡迎的。如果你喜歡旅行車的實用性和個性化，那么奧迪Avant系列車型是一個很好的選擇，以目前市場的優惠來說，在同級里面的性價比還是不錯的。
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自駕游與跟團游的區別是：
一、制定旅游計劃的攻略不同。跟團游是旅行社早已把出行路線、日程安排的攻略制定妥當，人們只管隨團出發就是了；而自駕游必須自己擬定詳盡的旅游路線規劃，這樣才能保證旅途順暢，不走或少走彎路和錯路。
二、住宿、飲食方面不同。跟團游，因為已繳費，住宿和吃飯都由旅行社安排，自己就不用操心了；而自駕游，在吃住上都是由自己安排，可以到飯店吃，也可以自己煮飯吃，都隨自己喜歡而定。
三、用車安排不同。跟團游，每到一個地方，旅行社都是安排好車輛到指定地點接送游客；自駕游，不言而喻，是自已開車或找人代駕。自己開車就要辛苦些，而找人代駕，就要花錢請人或雇車了。
四、旅游體驗不同。跟團游，因為是團隊出行，日程安排是不能更改的，景點觀參的時間也是限制了的，在游玩時相對緊張和不自由，不能獲得旅游的深度體驗；而自駕游就是自由行，可以根據景點的特質去選擇時間，去充分體驗旅游的美好生活。
總之，自駕游和跟團游區別還是挺大的，怎樣選擇要根據自己的實際情況來決定。
按我理解這個區別很大的
首先很明顯，自駕游你要自己安排行程，要去哪里，在哪吃飯，住在哪里，都要自己安排。但是跟團游，顯然這些都已經安排好了
然后是費用，估計差不了多少，甚至自駕游更貴些，自駕游費用有，油費、高速過路費、門票費、住宿、餐飲等，都是自己全額支付
還有就是時間自由度，顯然自駕游時間都是自己控制的，想玩多久，完全取決于自己心情，跟團游就有一定限制了
最后是跟團游，有時候可以認識一些旅途朋友，但自駕游會少些，大部分人自駕游會挑一些不太熱門的景點，人少些
首先，自駕游自由自在，想玩到幾點就幾點想去哪開車就過去了，跟旅行團出游是不可能做到的，旅行團的行程都是安排好的，一個地點游玩時間到了就要盡快趕往下一個活動地點，很多游客都會種意猶未盡或者在不喜歡的景點浪費太多時間的感覺。
其次，同樣的旅程，在費用上自駕游是沒有跟旅行團出游便宜的。自駕游路上的費用太多，高速費、過路費、停車費、油費等等，費用相對比來說還是多的。還有一點就是自駕游如果一個人開2個小時到3個小時還好，要是太遠了還帶隊，太累。所以自駕游我還是建議去一些比較近的地是比較合適的。跟旅行團出游就比較方便，交了錢跟著團走就行了吃住都是一體完成的。
最后，跟團游很累。好一點的團還行，如果碰到那種購物團有時候你連個覺都睡不好。自駕游一般都是7點集合能睡個好覺，總體來說跟團游去景點的時間太短，因為一般旅行社安排的景區太多，有很多時候自己想多拍拍照都很難，旅行社依據市場的需求來做產品，然后游客覺得時間太寬裕了，應該安排多點景點，于是，下一次就多了一個景點，如果有一家旅行社的行程多了一個景點，另外一家旅行社一看他們景點比咱多沒人報了，咱也加，然后加加加的最后自然就變成了觀光游……你可想這個結果，其實挺無趣的。
到此，以上就是小編對于差別性旅游路線的問題就介紹到這了，希望介紹關于差別性旅游路線的2點解答對大家有用。
