大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于旅游路線設計方案路線杭州的問題，于是小編就整理了2個相關介紹旅游路線設計方案路線杭州的解答，讓我們一起看看吧。杭黃高鐵“V”的設計路線，相比直線的杭黃高速有何不同意義？如果是商務岀差，你會...
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于旅游路線設計方案路線杭州的問題，于是小編就整理了2個相關介紹旅游路線設計方案路線杭州的解答，讓我們一起看看吧。
從杭黃高鐵的設計時速為250公里/小時的規劃方案，就基本上明確了杭黃高鐵不是以到達時間為第一要務。而是要充分考慮投資線路設計、建造成本合理性、選擇站點的人口密集性，以及投資成本回收和投資回報率等多因素分析！
可對比與高速公路還是具有很強的競爭力，暫且不說高速公路的過路費、汽油費、停車費、擁堵問題、車輛損耗、駕駛勞累等多重因素，就只從時間一個方面進行分析。
杭黃高速公路距離190公里，耗時預計要2個小時；而杭黃高鐵總里程220公里，大約在1小時30分鐘內可以到達。考慮到黃山城市的規模不大或杭州城市的限行因素，在商務出差來往時應該坐高鐵更加方便。
杭黃高鐵的建設還僅僅是一個開始，接下來的建德到衢州的高鐵支線也獲得審批通過。杭金衢高鐵的另一條支線，杭衢（經建德）高鐵也將要開工建設。從V字型變成了Y字型線路。這樣可以更佳有效地利用高鐵線路資源，讓投資回收速度更快。
可這條線路還是有一些不足之處！
但是這條旅游專線還是有一些弊端，線路采用自負盈虧的方式運行，而且相對季節性太強。旅客在旺季之時或許很能買到票，而平時卻又人數不足。在常用票價是可能會按照旅游線路來定價，從目前原杭州到黃山數百公里的線路，一等座票價388元，二等座票價231元，實在有些高的離譜。一般350公里/小時的高鐵票價也只有0.5元/公里，這樣要是只要一半的錢就可以了。而且類似250公里/小時的有砟線路其實票價還要更低，但杭黃高鐵估計就不可能更低了。
希望以后可以采用淡旺季不同的票價體系，這樣可以讓更多普通人坐高鐵去千島湖和黃山旅游，不要讓高鐵變成了有錢人的交通工具。
杭黃V字型高鐵，比沿杭徽高速線，曲折的多，也遠的多。這是浙江省為了發展千島湖旅游和區縣通高鐵所堅持要求的。其實，從安徽和鐵路總局的角度，都是傾向黃杭拉直，沿杭徽線走臨安績溪黃山。這樣路程縮短很多，而且還能為武杭鐵路所用。可惜的是浙江省的堅持，導致了目前V字型走向。這樣浙江的好多地級市縣都通了高鐵，還連接到千島湖，對以后的通往衢州也打下基礎。
可這樣的安排，對安徽對黃山就沒有那么好，明明可以很短的距離到杭州，非要繞一個大圈。但浙江省一向是比較強勢，安徽這個窮省沒有辦法。
還好的是，現在又傳出杭臨績高鐵，也就是杭州臨安績溪直通黃山，是武杭鐵路的一部分，這條鐵路建好后，V字型高鐵就取直了，希望早點到來。
杭臨績規劃圖。不知哪年能實現。
杭黃現在走的線路完全正確，高鐵本來就是為人民服務的，直線只有臨安區服務的人太少，現在稍微繞了點，方便了更多人，蕭山 富陽 桐廬 建德 千島湖人又多景點又多人流量大，可以說這條線路設計的最合適不過了！
來到浙江沒有不奇葩的路，道路規劃比較落后，就說高速公路別的省有多少條修到門口了，到了浙江就成短頭路，G92 S05 泰順與福建段，麗水與福建段，杭新景衢州段江西也是最近兩年開通
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第二站，宿遷-南京
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推薦南京主要景點：總統府、中山陵、夫子廟-秦淮風光帶等。
到此，以上就是小編對于旅游路線設計方案路線杭州的問題就介紹到這了，希望介紹關于旅游路線設計方案路線杭州的2點解答對大家有用。
